印度政府日前宣布，通用电气和阿尔斯通获得印度铁路部门价值4000亿卢比的合同，这将是印度铁路改造计划的一部分。（11月20日《人民网》）
众所周知，印度火车有超过170年的历史，铁路系统以事故多、晚点多、太拥挤、卫生条件差、员工懒散粗暴而著称，其安全有效性也让人寻味。作为人口世界第二大国，印度火车起着很重要的作用，对于印度人而言，火车俨然是不可或缺的交通工具，但火车设备老化落后，造成印度事故频发、列车晚点到达，造成人员伤亡的新闻纷至沓来。
近日，印度政府宣布，通用电气和阿尔斯通获得印度铁路部门价值4000亿卢比的合同，如此一来，便成了通用电气进入印度百年来最大的单子。在亟需改革变化的当下，无疑是振奋人心的消息，提高了人们对经济改革的信心。另外，中国高铁的成功让印度看到了榜样，其近年来迅猛发展让印度看到了美好蓝图，然而，资金来源成了印度最大的阻碍。
印度铁路需要大量的资金，而这一点，仅凭国家之力可谓是根本无法做到。由于印度贷款利率高，其中不良贷款占据贷款总额的14%，与银行净利润相当，这样一个数据的存在意味着银行出于一种“零收入”状态，直接导致了印度需要仰赖外国投资商以谋求资金来源。中印两国建交以来保持健康稳定发展，也不断在促进两国友好往来。如果仅仅只是从经济利益上而言，中国帮助印度修建高铁是个机遇，但是中方也面临诸多问题和挑战，同时中印两国建设理念的差异也给中国企业带来了特殊的困难。从印度将铁路的可行性研究和建设分开招标来看，尽然中国方面中铁三院已经中标印度孟买到德里高铁线路的可行性研究，但未必能够在铁路建设项目中标，这对中国企业而言，前期投资风险太大，百分之五十的命中概率，斟酌起来却像是烫手山芋。
另一方面，印度是拥有接近10亿贫穷人民且拥挤不堪的次大陆，从数十年前已经停止了基础建设投资，严重的腐败结构，衡量对照之下，谁能够义无反顾的承担在印度投资的巨大风险。此外，印度方面的“拖延病症”直接导致了修建工程成本的翻滚。试想，若能够积极有效地投入铁路建设中，而不是一份可研报告，从递交到最后批准，走完所有程序需要2到3年的时间的话，现在印度所要面临的不应是制定具体铁路大修的方案，而是下一条线路何时动工。地球在转动，世界在变，如今外资怀有在印度淘金的欲望，如能各取所需，达成共识，改善当下局势，在修建高铁的过程中，印度也将改头换面。（周晴）
